Нарушение дорожного полотна при перевозках крупногабаритного и тяжеловесного груза
ART 970691
Д.
А. КрасниковаБиблиографическое описание статьи для цитирования:
Красникова
Д.
А.,
Феклин
Е.
В.,
Коба
Е.
А. Нарушение дорожного полотна при перевозках крупногабаритного и тяжеловесного груза // Научно-методический электронный журнал «Концепт». –
2017. – Т. 39. – С.
1821–1825. – URL:
http://e-koncept.ru/2017/970691.htm.
Аннотация. Транспортировка крупногабаритных тяжеловесных грузов играет значительную роль в промышленности любой страны. В статье рассматривается транспортный процесс перевозки КТГ и его воздействие на дорожное покрытие. Также проводится анализ существующих категорий дорог и категорий тяжеловесных грузов.
Текст статьи
Красникова Дарья Андреевна,кандидат экономических наук, доцент кафедры «Организация перевозок и управления на транспорте», Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., г.Саратов.dasha747@yandex.ru
Феклин Евгений Викторович,кандидат экономических наук, доцент кафедры «Организация перевозок и управления на транспорте», Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., г.Саратов.feklin_2013@mail.ru
Коба Екатерина Алексеевна,студенткачетвертого курса направления«Технология транспортных процессов», Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., г.Саратовkoba.1296@mail.ru
Нарушение дорожного полотнапри перевозках крупногабаритного и тяжеловесного груза
Аннотация. Транспортировка крупногабаритных тяжеловесных грузовиграет значительную роль в промышленности любой страны. В статье рассматривается транспортный процесс перевозки КТГ и его воздействие на дорожное покрытие. Так же проводится анализ существующих категорий дорог и категорий тяжеловесных грузов.Ключевые слова:крупногабаритный тяжеловесный груз (КТГ), дорожное покрытие, перевозочный процесс.
Увеличениепромышленного строительстваи производствав Российской Федерации значительноповысилообъем перевозок крупногабаритныхи тяжеловесныхгруза (КТГ) –одного из сложных видов автомобильных перевозок.Впрочем, эксплуатациякрупногабаритного тяжеловесного оборудования уменьшает времядоставки этого вида груза, и, соответственно, время использования объектовуменьшаетколичествомеханизмов, которые работаютпри завершении монтажаоборудования, уменьшает габаритыстроительных территорий, увеличиваетпроизводительность труда и снижает себестоимостьи трудоемкость монтажных работ. Во всех видах транспорта встречаетсяопределениекрупногабаритного тяжеловесного груза. Даже на одном виде транспорта совершенно отсутствует единообразное понятие крупногабаритного тяжеловесного груза, чтонапрямуюсвязано с особенностями и провозными способностямиподвижных составов, которые применяются для перевозки данныхгрузов, а также с безопасностью перевозочного процессав целом.
Перевозкакрупногабаритного тяжеловесного груза специализированныйвид перевозок, осложняемыйсложившейся дорожнотранспортной сетью Российской Федерации. Как правило, сложностьпри транспортировке КТГпредставляют большие города. Возникновениетяжелых и больших по размеру грузов в стесненных условиях движения в городах с повышенной интенсивностью транспортного потока, нуждается в разработкеусовершенствованныхметодов перевозочного процесса, особеннодля сниженияих отрицательного влияния на дорожную ситуациюв целом. Большеполовины грузов принимаютмассу до 60 т. Стоит отметить, чтосредняя масса единицы груза приобретаетособовыраженную тенденцию к увеличению. Транспортировкагрузовавтомобильным транспортомв пределах территории Российской Федерации занимает намного меньше времени, чем железнодорожным, речным или морским транспортом. Согласно «Автостату», в российском парке насчитывается около 3,74 миллионов грузовиков массой более 3,5 тонн, и 1,8миллионов грузовиков массой более 12 тонн.Снижениесроковдоставки грузов играет важную роль при строительстве и модернизации объектов промышленности, а упрощение технологических процессов имеетбольшое значениепри формировании стоимостных характеристик. Основной объем перевозимых автотранспортом крупногабаритных тяжеловесных грузовимеет весогабаритные характеристики, которые не позволяют приниматьучастие в транспортировке железнодорожному транспорту. Причиной являетсяжесткие ограниченияв виде существующей транспортной инфраструктуры.В Германии перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузовсоставляют до 2025 %. Рост перевозок КТГ всемирнаятенденция. Очевидный вывод: перевозки КГТ играют важнейшую роль в развитии промышленности любой страны.
В правилах перевозок грузов автомобильным транспортом дается определение тяжеловесного груза. Это груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает предельно допустимые массы транспортныхсредств или предельно допустимые осевые нагрузки.Таким образом, тяжеловесность грузов (транспортных средств с грузом) определяется двумя критериями, общей массой транспортного средства с грузом и нагрузками на оси. Превышение допустимых нормативов по одному из этих параметров означает, что груз является тяжеловесным и влечет необходимость получения специального разрешения на перевозку такого груза и возмещение ущерба причиняемого тяжеловесным транспортным средством дорожному полотну и сооружениям (мостам и развязкам), а также обеспечение дополнительных мер безопасности движения тяжеловесного транспорта[1].Перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов способствует ухудшению основных эксплуатационных показателейдороги–ровности и прочностидорожной конструкции, что приводит кнарушению дорожного покрытия. Ниже представлены виды нарушения дорожного покрытия: Трещины–часто встречающиеся нарушения дорожного покрытия, которые приводят к возникновениювторичных серповидных трещин и последующему появлениювыбоин. Сквозные трещины в течение временираскрываютсяеще большеи способствуют снижению прочности дорожной конструкции.Поперечные и продольные косые трещины на цементобетонном покрытии–вид нарушения дорожного покрытия, который зависитот таких факторов как недостаточная толщина плиты, увеличенные размеры плиты, неудовлетворительное состояние земляного полотна и т.д.Просадка покрытия
плавная вертикальная просадка без образования трещин как результат нарушенийуплотнения грунтов земляного полотна и материалов конструктивных слоев дорожного покрытия.Колейность
искажение поперечного профиля дорожного покрытия. Данный вид нарушения появляется изза возникновенияостаточных деформаций в рабочем слое земляного полотна, несвязных слоях основания и самом дорожном покрытии. Под воздействием движения остаточные деформации суммируются,что способствует росту глубины колеи и высотывыпора покрытия по краям колеи.Выбоины
локальные разрушения поверхности дорожного покрытия в виде углублений разнойформы с ярковыраженными краями. Выбоины считаются последствием образования и развития сетки трещин, действия шины с шипами, нарушения технологии производства работ, недостаточной прочности покрытия.Проломы
разрушения дорожного покрытия на всю толщину на определенных участках разной площади. Проломы приводят к растрескиваниюпокрытия на отдельные блоки с просадкой их части иззарезкого снижения прочности земляного полотна, недостаточной прочности дорожной одежды ивоздействия ненормативной нагрузки."Гребенка" на покрытии
нарушение ровности в виде чередования поперечных выступов и углублений с плавными очертаниями переходов. При перевозке КТГ, после проезда колеса грузовой машины через выступ неровности в виде трещины или выбоины появляется динамический удар на покрытие на некотором расстоянии за выбоиной (рис. 1). Цикличность такого удара может привести к расшатыванию структуры дорожного покрытия, появлению и развитию еще более крупных трещин или выбоины, которые затем сливаются в одну большую выбоину.
Рис 1. Пример перехода трещин в выбоины:1,2 трещины или раковины при выкрашивании; 3 расклинивающее действие воды и льда и образование трещин в зоне повторного удара; 4 вторичный удар колеса; 5, 6 развитие смежных выбоин и их объединение
Все перевозки по территории Российской Федерации осуществляются по дорогам общего пользования, которые разделяются на федеральные, региональные и местные дороги, а также не общего пользования частные дороги, принадлежащие организациям и гражданам, это подъездные пути к территориям организаций, жилым домам.Строительство дорог общего пользования выполняется в строгом соответствии с ГОСТами, с соблюдением технических предписаний по устойчивости к воздействию транспортных средств на дорожное полотно, размеров по ширине проезжих полос, высоте расположения путепроводов и сооружений над проезжей частью, радиусов поворотов, шириной обочин, размещением дорожных знаков, ограждений и других параметров.Большинство эксплуатирующихся сейчас дорог России было построенов соответствии с ГОСТами, разработанными в период существования СССР. Действовавшие ранее ГОСТы, соответствовали тем характеристикам дорог, которые позволяли наиболее рационально и эффективно обслуживать транспортные потребности народного хозяйства того времени.Дороги в РФ подразделяются на 5 категорий. Современные технические регламенты (см. ГОСТ Р 527482007) предъявляют более высоким требования к дорогам, в частности, относительно способности выдерживать нагрузки передаваемым транспортными средствами через оси на дорожное полотно:
ПоказателиТехнические категории автомобильных дорог1я2я3я4я5яНаибольший допустимый вес, передаваемый колёсами одиночной наиболее нагруженной оси автомобиля, тс
11,5
11,5
10
10
6
Практически вся федеральная и региональная сеть дорог представлена дорогами 1й и 2й категории.Местные же дороги, это в большей степени, дороги 2й и 3й категорий[2].Транспортное средство, имеющее общую массу с грузом не более 40 тонн и проходящее тот или иной участок дороги, может по показателю допустимой осевой нагрузки превышать предельные значения для данной дороги. Конечно, об этом будут предупреждать соответствующие дорожные знаки, но часто альтернативных путей доехать до нужного места назначения просто несуществует или они крайне экономически не эффективны. И перевозчик вынужден, перевозя, казалось бы, простой груз, нести риск быть причисленным к нарушителям правил перевозки тяжеловесных грузов.Последствия перевозки грузов с превышением допустимой общей массы или допустимых осевых нагрузок, без оформления соответствующих разрешений и денежного возмещения ущерба, причиняемого дорогам, влечет за собой, помимо последующего возмещения такого ущерба, дополнительно, большие штрафные санкции, арест транспортногосредства с грузом до оформления разрешения на перевозку, плюс оплату услуг штрафстоянки.Тяжеловесные грузы разделяют на три категории, в зависимости от сложности организации его перевозки по территории Российской Федерации[3]:1я категория сложности: перевозка тяжеловесного груза, с превышением допустимой общей массы транспортного средства с грузом, но без превышения допустимых осевых нагрузок.Вес груза от 23 до 30 тонн при общей массе транспортного средствас грузом до 55 тонн. 2я категория сложности: вес груза от 31 до 50 тонн при общей массе транспортного средства с грузом до 100 тонн.3я категория сложности: вес груза более 50 тонн при общей массе транспортного средствас грузом более 100 тонн.
Во всех странах мира выстроена целая система защиты дорог от негативного влияния автомобильных перевозок КТГ. В России такую систему поддерживают целым рядом документов для строительства, развития и поддержки в нормальных условиях эксплуатации автомобильных дорог страны. Согласно постановлению Правительства РФ «О взимании платы с владельцев или пользователей автотранспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования», при осуществлении таких перевозок взимаетсяплата из расчета грузоподъемности, полной массы автотранспортного средства, с учетом категорий дорог, по которым проходит перевозка, и других показателей. Цель таких документов одна –содержание автомобильных дорог, строительство которых относят к категории очень дорогих для бюджета страны или баланса предприятий, в надлежащем состоянии, в том числе за счет грузовладельцев и перевозчиков.В связи с возможными рисками, связаннымис повреждением дороги и ее искусственных сооружений, дорожная организация при оформлении маршрута перевозки рассчитывает прочность дорожного полотна при единичном или многократном проезде бинарной системы. Многократный проезд возникает, если есть определенный объем аналогичных грузов на данном участке сети или данный участоксети интенсивно эксплуатируется. Научными исследованиями установлено, что разовые проезды автомобиля полной массой 600 т возможны без деформации дорожного полотна. Естественно, во внимание принимается сезон перевозки, например, весной состояние дорожного полотназависит от грунтовых вод. Как превентивную меру по ликвидации риска можно рассматривать запрет перевозки тяжелых грузов в определенные периоды года по решению ГИБДД совместно с дорожными организациями. Решение ГИБДД является главным для перевозчиков. Дорожная организация при поиске рациональных вариантов маршрута предлагает трансформацию сети как меру уменьшения степени риска и должна рассчитать стоимость необходимого изменения параметров сети.В виде превентивной меры по предотвращению риска на дороге вовсем мире, и в России в том числе, введен весовой и габаритный контроль транспортных средств с помощью стационарных и передвижных установок. Такой вид контроля позволяет определять не только полную массу транспортного средства с погрешностью до 500 кг, нагрузку на каждую ось с погрешностью до 100 кг, но и расстояния между осями. Габаритный контроль устанавливает возможные отклонения от указанных параметров, фиксируемых в разрешении. Полученные результаты сверяют с указанными в разрешении. При перегрузках или отклонениях в габаритах инспектор имеет право остановить движение данного транспортного средства и отправить его на стоянку. Повышение весовых и габаритных параметров относят к административным правонарушениям.С 15 ноября2015навсех федеральных трассах Российской Федерациизапущена в эксплуатацию системавзимания платы с грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн, которая имеет название«Платон». Вэтой системеуспешно прошли регистрацию свыше400 000 транспортных средств отечественных грузоперевозчиков и иностранных логистических компаний, которые осуществляют перевозки на территории Российской Федерации.За основусистемы «Платон» взятсправедливый принцип «пользователь платит», который давно используется во всем мире. Согласно данному принципу за разрушение дорожного полотна платятте, кто наносит ему наибольший ущерб в результате осуществления своей коммерческой деятельности.Введение данной системы позволяеткомпенсировать затраты на ликвидацию ущербадорожному покрытию, который наносят транспортные средства массой свыше 12 тонн. По статистике, 56% от общего размера вреда федеральным трассам, наносят именно грузовые автомобили массой свыше 12 тонн.Система взимания платы «Платон» —это новый внебюджетный источник финансирования дорожной отрасли. Проект способствуетулучшению качества автомобильных дорог,развитию транспортной инфраструктуры страны,снижению аварийности, совершенствованию логистических цепочек, а также развитию добросовестной конкуренции на рынке грузоперевозок. Развитие транспортной инфраструктуры обеспечит дополнительные вложения средств в ремонт и реконструкцию дорог.
Ссылки на источники1.Троицкая Н.А. Риски и методы их устранения при перевозке КТГ. –М.:МАДИ, 2013.2.Кожуховская Л.Я, ГималовИ.Р. Анализ взаимодействия автотранспортного средства с дорожным полотном на сложных участках дороги //Научное обозрение,2015.№4.С.104108 3.Троицкая Н.А. Транспортнотехнологические схемы перевозок отдельных видов грузов: учебное пособие/Н.А. Троицкая, М.В. Шилимов. М.:КНОРУС, 2010.232 с.4.Евсеева А. А., Казаков А. А. Анализ влияния организации перевозки грузов в рамках таможенного союза на мировую политическую ситуацию // Научнометодический электронный журнал «Концепт». –2015. –Т. 13. –С. 3006–3010.
Феклин Евгений Викторович,кандидат экономических наук, доцент кафедры «Организация перевозок и управления на транспорте», Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., г.Саратов.feklin_2013@mail.ru
Коба Екатерина Алексеевна,студенткачетвертого курса направления«Технология транспортных процессов», Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., г.Саратовkoba.1296@mail.ru
Нарушение дорожного полотнапри перевозках крупногабаритного и тяжеловесного груза
Аннотация. Транспортировка крупногабаритных тяжеловесных грузовиграет значительную роль в промышленности любой страны. В статье рассматривается транспортный процесс перевозки КТГ и его воздействие на дорожное покрытие. Так же проводится анализ существующих категорий дорог и категорий тяжеловесных грузов.Ключевые слова:крупногабаритный тяжеловесный груз (КТГ), дорожное покрытие, перевозочный процесс.
Увеличениепромышленного строительстваи производствав Российской Федерации значительноповысилообъем перевозок крупногабаритныхи тяжеловесныхгруза (КТГ) –одного из сложных видов автомобильных перевозок.Впрочем, эксплуатациякрупногабаритного тяжеловесного оборудования уменьшает времядоставки этого вида груза, и, соответственно, время использования объектовуменьшаетколичествомеханизмов, которые работаютпри завершении монтажаоборудования, уменьшает габаритыстроительных территорий, увеличиваетпроизводительность труда и снижает себестоимостьи трудоемкость монтажных работ. Во всех видах транспорта встречаетсяопределениекрупногабаритного тяжеловесного груза. Даже на одном виде транспорта совершенно отсутствует единообразное понятие крупногабаритного тяжеловесного груза, чтонапрямуюсвязано с особенностями и провозными способностямиподвижных составов, которые применяются для перевозки данныхгрузов, а также с безопасностью перевозочного процессав целом.
Перевозкакрупногабаритного тяжеловесного груза специализированныйвид перевозок, осложняемыйсложившейся дорожнотранспортной сетью Российской Федерации. Как правило, сложностьпри транспортировке КТГпредставляют большие города. Возникновениетяжелых и больших по размеру грузов в стесненных условиях движения в городах с повышенной интенсивностью транспортного потока, нуждается в разработкеусовершенствованныхметодов перевозочного процесса, особеннодля сниженияих отрицательного влияния на дорожную ситуациюв целом. Большеполовины грузов принимаютмассу до 60 т. Стоит отметить, чтосредняя масса единицы груза приобретаетособовыраженную тенденцию к увеличению. Транспортировкагрузовавтомобильным транспортомв пределах территории Российской Федерации занимает намного меньше времени, чем железнодорожным, речным или морским транспортом. Согласно «Автостату», в российском парке насчитывается около 3,74 миллионов грузовиков массой более 3,5 тонн, и 1,8миллионов грузовиков массой более 12 тонн.Снижениесроковдоставки грузов играет важную роль при строительстве и модернизации объектов промышленности, а упрощение технологических процессов имеетбольшое значениепри формировании стоимостных характеристик. Основной объем перевозимых автотранспортом крупногабаритных тяжеловесных грузовимеет весогабаритные характеристики, которые не позволяют приниматьучастие в транспортировке железнодорожному транспорту. Причиной являетсяжесткие ограниченияв виде существующей транспортной инфраструктуры.В Германии перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузовсоставляют до 2025 %. Рост перевозок КТГ всемирнаятенденция. Очевидный вывод: перевозки КГТ играют важнейшую роль в развитии промышленности любой страны.
В правилах перевозок грузов автомобильным транспортом дается определение тяжеловесного груза. Это груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает предельно допустимые массы транспортныхсредств или предельно допустимые осевые нагрузки.Таким образом, тяжеловесность грузов (транспортных средств с грузом) определяется двумя критериями, общей массой транспортного средства с грузом и нагрузками на оси. Превышение допустимых нормативов по одному из этих параметров означает, что груз является тяжеловесным и влечет необходимость получения специального разрешения на перевозку такого груза и возмещение ущерба причиняемого тяжеловесным транспортным средством дорожному полотну и сооружениям (мостам и развязкам), а также обеспечение дополнительных мер безопасности движения тяжеловесного транспорта[1].Перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов способствует ухудшению основных эксплуатационных показателейдороги–ровности и прочностидорожной конструкции, что приводит кнарушению дорожного покрытия. Ниже представлены виды нарушения дорожного покрытия: Трещины–часто встречающиеся нарушения дорожного покрытия, которые приводят к возникновениювторичных серповидных трещин и последующему появлениювыбоин. Сквозные трещины в течение временираскрываютсяеще большеи способствуют снижению прочности дорожной конструкции.Поперечные и продольные косые трещины на цементобетонном покрытии–вид нарушения дорожного покрытия, который зависитот таких факторов как недостаточная толщина плиты, увеличенные размеры плиты, неудовлетворительное состояние земляного полотна и т.д.Просадка покрытия
плавная вертикальная просадка без образования трещин как результат нарушенийуплотнения грунтов земляного полотна и материалов конструктивных слоев дорожного покрытия.Колейность
искажение поперечного профиля дорожного покрытия. Данный вид нарушения появляется изза возникновенияостаточных деформаций в рабочем слое земляного полотна, несвязных слоях основания и самом дорожном покрытии. Под воздействием движения остаточные деформации суммируются,что способствует росту глубины колеи и высотывыпора покрытия по краям колеи.Выбоины
локальные разрушения поверхности дорожного покрытия в виде углублений разнойформы с ярковыраженными краями. Выбоины считаются последствием образования и развития сетки трещин, действия шины с шипами, нарушения технологии производства работ, недостаточной прочности покрытия.Проломы
разрушения дорожного покрытия на всю толщину на определенных участках разной площади. Проломы приводят к растрескиваниюпокрытия на отдельные блоки с просадкой их части иззарезкого снижения прочности земляного полотна, недостаточной прочности дорожной одежды ивоздействия ненормативной нагрузки."Гребенка" на покрытии
нарушение ровности в виде чередования поперечных выступов и углублений с плавными очертаниями переходов. При перевозке КТГ, после проезда колеса грузовой машины через выступ неровности в виде трещины или выбоины появляется динамический удар на покрытие на некотором расстоянии за выбоиной (рис. 1). Цикличность такого удара может привести к расшатыванию структуры дорожного покрытия, появлению и развитию еще более крупных трещин или выбоины, которые затем сливаются в одну большую выбоину.
Рис 1. Пример перехода трещин в выбоины:1,2 трещины или раковины при выкрашивании; 3 расклинивающее действие воды и льда и образование трещин в зоне повторного удара; 4 вторичный удар колеса; 5, 6 развитие смежных выбоин и их объединение
Все перевозки по территории Российской Федерации осуществляются по дорогам общего пользования, которые разделяются на федеральные, региональные и местные дороги, а также не общего пользования частные дороги, принадлежащие организациям и гражданам, это подъездные пути к территориям организаций, жилым домам.Строительство дорог общего пользования выполняется в строгом соответствии с ГОСТами, с соблюдением технических предписаний по устойчивости к воздействию транспортных средств на дорожное полотно, размеров по ширине проезжих полос, высоте расположения путепроводов и сооружений над проезжей частью, радиусов поворотов, шириной обочин, размещением дорожных знаков, ограждений и других параметров.Большинство эксплуатирующихся сейчас дорог России было построенов соответствии с ГОСТами, разработанными в период существования СССР. Действовавшие ранее ГОСТы, соответствовали тем характеристикам дорог, которые позволяли наиболее рационально и эффективно обслуживать транспортные потребности народного хозяйства того времени.Дороги в РФ подразделяются на 5 категорий. Современные технические регламенты (см. ГОСТ Р 527482007) предъявляют более высоким требования к дорогам, в частности, относительно способности выдерживать нагрузки передаваемым транспортными средствами через оси на дорожное полотно:
ПоказателиТехнические категории автомобильных дорог1я2я3я4я5яНаибольший допустимый вес, передаваемый колёсами одиночной наиболее нагруженной оси автомобиля, тс
11,5
11,5
10
10
6
Практически вся федеральная и региональная сеть дорог представлена дорогами 1й и 2й категории.Местные же дороги, это в большей степени, дороги 2й и 3й категорий[2].Транспортное средство, имеющее общую массу с грузом не более 40 тонн и проходящее тот или иной участок дороги, может по показателю допустимой осевой нагрузки превышать предельные значения для данной дороги. Конечно, об этом будут предупреждать соответствующие дорожные знаки, но часто альтернативных путей доехать до нужного места назначения просто несуществует или они крайне экономически не эффективны. И перевозчик вынужден, перевозя, казалось бы, простой груз, нести риск быть причисленным к нарушителям правил перевозки тяжеловесных грузов.Последствия перевозки грузов с превышением допустимой общей массы или допустимых осевых нагрузок, без оформления соответствующих разрешений и денежного возмещения ущерба, причиняемого дорогам, влечет за собой, помимо последующего возмещения такого ущерба, дополнительно, большие штрафные санкции, арест транспортногосредства с грузом до оформления разрешения на перевозку, плюс оплату услуг штрафстоянки.Тяжеловесные грузы разделяют на три категории, в зависимости от сложности организации его перевозки по территории Российской Федерации[3]:1я категория сложности: перевозка тяжеловесного груза, с превышением допустимой общей массы транспортного средства с грузом, но без превышения допустимых осевых нагрузок.Вес груза от 23 до 30 тонн при общей массе транспортного средствас грузом до 55 тонн. 2я категория сложности: вес груза от 31 до 50 тонн при общей массе транспортного средства с грузом до 100 тонн.3я категория сложности: вес груза более 50 тонн при общей массе транспортного средствас грузом более 100 тонн.
Во всех странах мира выстроена целая система защиты дорог от негативного влияния автомобильных перевозок КТГ. В России такую систему поддерживают целым рядом документов для строительства, развития и поддержки в нормальных условиях эксплуатации автомобильных дорог страны. Согласно постановлению Правительства РФ «О взимании платы с владельцев или пользователей автотранспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования», при осуществлении таких перевозок взимаетсяплата из расчета грузоподъемности, полной массы автотранспортного средства, с учетом категорий дорог, по которым проходит перевозка, и других показателей. Цель таких документов одна –содержание автомобильных дорог, строительство которых относят к категории очень дорогих для бюджета страны или баланса предприятий, в надлежащем состоянии, в том числе за счет грузовладельцев и перевозчиков.В связи с возможными рисками, связаннымис повреждением дороги и ее искусственных сооружений, дорожная организация при оформлении маршрута перевозки рассчитывает прочность дорожного полотна при единичном или многократном проезде бинарной системы. Многократный проезд возникает, если есть определенный объем аналогичных грузов на данном участке сети или данный участоксети интенсивно эксплуатируется. Научными исследованиями установлено, что разовые проезды автомобиля полной массой 600 т возможны без деформации дорожного полотна. Естественно, во внимание принимается сезон перевозки, например, весной состояние дорожного полотназависит от грунтовых вод. Как превентивную меру по ликвидации риска можно рассматривать запрет перевозки тяжелых грузов в определенные периоды года по решению ГИБДД совместно с дорожными организациями. Решение ГИБДД является главным для перевозчиков. Дорожная организация при поиске рациональных вариантов маршрута предлагает трансформацию сети как меру уменьшения степени риска и должна рассчитать стоимость необходимого изменения параметров сети.В виде превентивной меры по предотвращению риска на дороге вовсем мире, и в России в том числе, введен весовой и габаритный контроль транспортных средств с помощью стационарных и передвижных установок. Такой вид контроля позволяет определять не только полную массу транспортного средства с погрешностью до 500 кг, нагрузку на каждую ось с погрешностью до 100 кг, но и расстояния между осями. Габаритный контроль устанавливает возможные отклонения от указанных параметров, фиксируемых в разрешении. Полученные результаты сверяют с указанными в разрешении. При перегрузках или отклонениях в габаритах инспектор имеет право остановить движение данного транспортного средства и отправить его на стоянку. Повышение весовых и габаритных параметров относят к административным правонарушениям.С 15 ноября2015навсех федеральных трассах Российской Федерациизапущена в эксплуатацию системавзимания платы с грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн, которая имеет название«Платон». Вэтой системеуспешно прошли регистрацию свыше400 000 транспортных средств отечественных грузоперевозчиков и иностранных логистических компаний, которые осуществляют перевозки на территории Российской Федерации.За основусистемы «Платон» взятсправедливый принцип «пользователь платит», который давно используется во всем мире. Согласно данному принципу за разрушение дорожного полотна платятте, кто наносит ему наибольший ущерб в результате осуществления своей коммерческой деятельности.Введение данной системы позволяеткомпенсировать затраты на ликвидацию ущербадорожному покрытию, который наносят транспортные средства массой свыше 12 тонн. По статистике, 56% от общего размера вреда федеральным трассам, наносят именно грузовые автомобили массой свыше 12 тонн.Система взимания платы «Платон» —это новый внебюджетный источник финансирования дорожной отрасли. Проект способствуетулучшению качества автомобильных дорог,развитию транспортной инфраструктуры страны,снижению аварийности, совершенствованию логистических цепочек, а также развитию добросовестной конкуренции на рынке грузоперевозок. Развитие транспортной инфраструктуры обеспечит дополнительные вложения средств в ремонт и реконструкцию дорог.
Ссылки на источники1.Троицкая Н.А. Риски и методы их устранения при перевозке КТГ. –М.:МАДИ, 2013.2.Кожуховская Л.Я, ГималовИ.Р. Анализ взаимодействия автотранспортного средства с дорожным полотном на сложных участках дороги //Научное обозрение,2015.№4.С.104108 3.Троицкая Н.А. Транспортнотехнологические схемы перевозок отдельных видов грузов: учебное пособие/Н.А. Троицкая, М.В. Шилимов. М.:КНОРУС, 2010.232 с.4.Евсеева А. А., Казаков А. А. Анализ влияния организации перевозки грузов в рамках таможенного союза на мировую политическую ситуацию // Научнометодический электронный журнал «Концепт». –2015. –Т. 13. –С. 3006–3010.
