Анализ методов оценки безопасности движения на улицах города Саратова

Аннотация: В данной работе проведен анализ оценки безопасности движения по районам г. Саратова, выявлены очаги аварийности, показано распределение ДТП по основным видам нарушений водителями ПДД, проведен сравнительный анализ количества ДТП за 2013 и 2014 годы.
Ключевые слова: движение, безопасность, результаты, анализ, аварийность, дорожно – транспортные происшествия

Одной из главных причин роста смертности как в России, так в частности и в Саратове являются частые случаи ДТП, для предотвращения и снижения аварийных ситуаций на дороге, необходимо производить анализы их причин, и выявлять закономерности ДТП. [1]

Состояние аварийности на территории   г. Саратова по итогам 12 месяцев 2014 года отмечается ростом количества ДТП и числом раненных пострадавших. В табл.1 приведено сравнение со статистикой ДТП 2013года.

Таблица 1

Дорожно-транспортные происшествия по районам

за  2013 – 2014 г

Таблица 2

Очаги аварийности города Саратова 2014 год

Продолжение табл.2

Уровень аварийности на улицах города в [2] предлагается оценивать на основе теории риска с использованием укрупнённого показателя, учитывающего: количество ДТП, интенсивность, число полос и состав движения.

 Был проведен анализ ДТП на улицах г. Саратова, среди которых тридцать пять улиц являются наиболее аварийными. Были выявлены основные виды нарушения водителями ПДД  и причины совершения ДТП.

В г. Саратове за 12 месяцев 2014 г. из-за нарушений ПДД водителями транспортных средств совершено 85.0% всех ДТП. За данный период зарегистрировано 1263 таких происшествий (Табл.1).

Рисунок 1 -  Сравнительная статистика ДТП по основным видам нарушения

Наиболее распространенной причиной совершения водителями ДТП было «Несоблюдение очередности проезда» (26.5%). Значительно (на 1200.0%) возросло количество ДТП из-за «Превышение установленной скорости», доля таких ДТП составила (2.3%). Значительно (на -53.3%) по сравнению с 2013г. снизилось количество ДТП из-за «Несоответствие скорости конкретным условиям», доля таких ДТП составила (7.0%). Значительно (на +11.4%) возросло количество ДТП из-за «Выезд на полосу встречного движения», доля таких ДТП составила (7.8%). Значительно (на +361.5%) возросло количество ДТП из-за «Управление ТС в состоянии опьянения», доля таких ДТП составила (5.3%).[3]

Из 85.0% всех ДТП, 84.1%  ДТП по вине водителей связаны с нарушениями, допущенными водителями легковых автомобилей, в результате 952 (+19.1%) ДТП погибли (-12.1%) и получили ранения (+20.2%) человека. Возросло (+21.2%) количество ДТП из-за нарушений ПДД водителями грузовых автомобилей. По сравнению с предыдущем 2013 годом.

Рисунок 2 -Распределение ДТП по вине водителей в зависимости от типа  ТС

Таблица 3

Интенсивность движения и количество ДТП на перекрёстках двух-, трёх- и четырёх-полосных улиц г. Саратова [2]

           Зависимость количества ДТП от приведённой часовой интенсивности движения в час «пик», числа полос и состава движения на пересечениях перекрестков с другими улицами, полученная с использованием метода наименьших квадратов, определяется следующим выражением

                                                               (1)

где  - количество ДТП в пределах перекрёстка, шт./год;

К₁ и К₂ - коэффициенты уравнения, зависящие от количества легковых автомобилей в транспортном потоке и числа полос движения;

N - приведённая к легковому автомобилю интенсивность движения в час «пик» на перекрёстке, находящаяся на теоретической прямой (рис.1), легк. авт./ч.

Значения коэффициентов влияния количества легковых автомобилей в транспортном потоке в зависимости от числа полос движения на улицах

 г. Саратова представлены в табл. 4.

Таблица 4

Коэффициенты, учитывающие количество легковых автомобилей, в зависимости «число ДТП - приведённая интенсивность движения на перекрёстке» при различном количестве полос движения на автомагистралях г. Саратова [2]

Полученная зависимость соответствует всем магистральным улицам от двух до четырёх полос, в связи с этим формула (1) является единой для всех наблюдаемых интенсивностей движения.

Для вывода зависимости по кольцевым пересечениям были обследованы имеющиеся в г. Саратове четыре пересечения. У всех обследованных кольцевых пересечений на магистральных улицах разное количество полос движения на подходящих к ним улицах и различная интенсивность. Кольцевое пересечение является самым безопасным пересечением дорог в одном уровне. В настоящее время в г. Саратове кольцевые пересечения по степени опасности соответствуют перекрёсткам четырёхполосных магистралей с другими улицами города.

  Зависимость количества ДТП от приведённой интенсивности движения на кольцевых пересечениях магистралей с другими улицами г. Саратова можно представить следующим уравнением

                                                       (2)

Выполненные исследования показали, что с увеличением ширины полос движения на магистральных улицах безопасность движения на них повышается.

Автором [2] был разработан математический аппарат расчёта риска попадания автомобиля в ДТП, в зависимости от интенсивности дорожного движения на магистральных улицах города с использованием укрупнённого показателя.

Была получена зависимость вероятности попадания автомобиля в ДТП от интенсивности дорожного движения на магистральных улицах города

                                                          (3)

Для выполнения расчётов по формуле (3) определяется приведённая минимальная часовая интенсивность движения в час «пик» для пересечений магистрали, при которой риск возникновения ДТП стремится к нулю, по уравнению, полученному из зависимости (1)

При любой интенсивности выше  можно пользоваться формулой (3).

Приведённая к легковому автомобилю минимальная часовая интенсивность движения в час «пик» для кольцевых пересечений магистралей с другими улицами г. Саратова определяется уравнением, полученным из зависимости (2)

                                               (7)

1 - 80% легковых автомобилей в транспортном потоке; 2 - 70% легковых автомобилей в транспортном потоке; 3 - 60% легковых автомобилей в транспортном потоке 

Рисунок 3- Зависимость риска возникновения ДТП от приведенной интенсивности движения на перекрестках четырехполостных улиц с другими улицами г. Саратова [2] 

Установлено, что с ростом интенсивности движения повышается риск возникновения ДТП.

Риск возникновения ДТП

Рисунок 2 - Зависимость средней интенсивности движения от риска возникновения ДТП на кольцевых пересечениях с другими улицами г. Саратова [2]

Безопасность дорожного движения является одной из важных социально-экономических и демографических задач Российской Федерации. Аварийность на автомобильном транспорте наносит огромный материальный и моральный ущерб как обществу в целом, так и отдельным гражданам.[4]

Был проведен анализ оценки безопасности движения по районам г. Саратова, а также рассмотрена методика определения уровня аварийности на улицах города на основе теории риска с использованием укрупнённого показателя, учитывающего: количество ДТП, интенсивность, число полос и состав движения.

Обеспечение безопасности дорожного движения является составной частью задач обеспечения личной безопасности, решения демографических, социальных и экономических проблем, повышения качества жизни и содействия региональному развитию.

Ссылки на источники

1. О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения на 2013-2020 годах». Постановление Правительства Российской Федерации от 3 октября 2013 года  № 864 http://www.consultant.ru/document/cons_doc_law_152847/      
2. Дмитриева И.В Организационно-технические и инженерные мероприятия для повышения безопасности дорожного движения на магистральных улицах города:  автореф. дис…канд. тенх. наук. Волгоград, 2011.18с.
3. В.Н. Басков, Б.И. Борисов, А.Б. Кокушкин  Современные методы по ликвидации мест концентрации ДТП  и увеличению  пропускной способности дорог / Вестник СГТУ. 2013 №2 (71). Выпуск 2 .  C. 337-341
4. Попова И. М. Оценка уровня безопасности дорожного движения в регионах//Научное обозрение. -2015. -№ 4. -С. 109-112.