Ключевое слово: «железнодорожная инфраструктура»

В статье рассматривается вопрос о внедрении высокоскоростных железнодорожных магистралей как принципиально нового продукта на российском рынке транспортных услуг, который будет обеспечивать высокую конкурентоспособность железнодорожных перевозок пассажиров перед основными конкурентами, а именно воздушным и автомобильным транспортом. При этом будет достигаться экономия времени пассажиров на проезд с обеспечиванием высокого уровня сервиса, что, в свою очередь, повысит мобильность населения и свяжет между собой десятки стратегически важных городов, то есть произойдёт возникновение мультипликационного и агломерационного эффекта.

Техническое состояние сети железных дорог Российской Федерации оказалось не в состоянии освоить существующие, а тем более перспективные объемы перевозок, что вызывает необходимость проведения дорогостоящих реконструктивных мероприятий. Для экономии инвестиций необходимы методы определения достаточности реконструкционных мероприятий по устранению «узких места», ограничивающих пропускную способность железнодорожных направлений. Пропускная способность железнодорожных участков по действующим методикам определяется в одинаковых по массе и длине расчетных грузовых поездах по ограничивающим перегонам. Это исключает возможность определить пропускную и провозную способности железнодорожной линии в условиях обращения грузовых поездов, масса которых колеблется в широком диапазоне, влияя на времена хода грузовых поездов по участку. Разные времена хода грузовых поездов по железнодорожному участку приводят к необходимости обгона грузового поезда тихохода грузовым поездом скороходом, что снижает пропускную способность железнодорожных участков. Для решения этой задачи в условиях предоставления перерывов в движении для проведения ремонтных работ предлагается использовать метод имитационного моделирования процессов железнодорожных перевозок.