Ключевое слово: «логистика»

Данная статья посвящена рассмотрению характерных для операционного менеджмента и смежных ему дисциплин проблем и сложностей с примерами из российской авиационной индустрии в настоящий момент времени. Основная цель статьи - анализ и поиск причин возникновения трудностей у современных российский авиакомпаний и авиастроительных бюро, демонстрация примеров из зарубежной практики авиационного менеджмента. Также, в статье предложены возможные пути решения данных проблем и проанализированы потенциальные пути развития операционного менеджмента в данной индустрии.

В статье указаны основные задачи логистической деятельности. Сформированы элементы интегрированной логистики, позволяющие получить эффективный результат работы. Выделены ключевые компоненты создания логистической инфраструктуры организации.

В статье рассматривается построение абстрактной модели решения задачи коммивояжера. Авторами описан «мир» модели. Определены его классы, охарактеризованы основные свойства и методы. Заданы нотации для визуализации объектов на графическом уровне моделирования «мира». Описаны системные объекты платформы Framework, которые необходимы для отображения элементов графической модели. Разработаны пользовательские методы функционирования базовых компонентов моделируемой компьютерной системы для решения задачи коммивояжера. Актуальность статьи обусловлена важностью решения задач транспортной логистики с использованием возможностей современных компьютерных сред.

В статье рассматривается решение проблемы перевозок сельскохозяйственных и народно-хозяйственных грузов, сформулированной председателем НТО СССР Ак. А. Ю. Ишлинским на заседании в Москве, где мы с отцом были в качестве делегатов. Многие годы планированием перевозок сельскохозяйственных грузов, как важнейшей народно-хозяйственной проблемой, занимался Госплан СССР, в функцию которого входило планирование на пять. семь лет и не только на пятилетки, но и долгосрочное планирование. Проблемой занимались лучшие специалисты и институты страны, но их деятельность была не эффективной и не могла в принципе решить проблему. Это связано с тем, что они были «зациклены» внутри Госплана, а их инерция мышления на архаичных, устаревших методах планирования и статическом мышлении, интервалами длиной более пять лет, a не прогнозируемая динамика изменения погоды на местах и уровень развития качественных дорог, сводили к нулю эффективность всех их моделей и методов и перечеркивала их усилия. У нас было желание решить проблему, мы были не обременены знаниями и методами Госплана по планированию перевозок, но нашей философией был и остается ТРИЗ. В статье мы вкратце покажем, как нами была решена проблема и внедрен на практике, новый алгоритм по перевозке сельскохозяйственных грузов с переходом от статических, к динамическим методов планирования, где ритмика планирования синхронизировалась сo стохастической плохо прогнозируемой ритмикой погоды. Только на основе ТРИЗ было возможно создать метод управления плохо прогнозируемого процесса, погодных условий, даже на небольшом временном интервале изменения, решить и имплементировать народно-хозяйственную проблему такого уровня в масштабах страны. О Госплане мы до того времени слышали только из стихов Маяковского (см. ниже). По возвращению, мы сформулировали решение проблемы с использованием ТРИЗ. и опубликовали результаты в журнале «Автомобильный Транспорт СССР.» Через некоторое время, нам позвонили из приемной председателя ГКНТ Совета Министров СССР Ак. В.М. Глушкова, а спустя два дня В.М. Глушков с коллегами прилетели в Винницу на коллегию обкома партии, где В.М. Глушков предложил создать при Винницком областном управлении автотранспорта первый в стране отдел Государственной Автоматизированной Системы Управления уборкой, транспортировкой и заготовкой сахарной свеклы (ГАСУ «Урожай»), с последующим внедрением системы в других автоуправлениях Украины и некоторых республик страны с назначением Славина Фарбера начальником отдела. Такой центр был создан. Мы опубликовали сотни работ по математическому моделированию в экономике, а Справочник по рентабельности перевозок, подготовленный впервые в стране, стал бестселлером. ГАСУ была внедрена по стране, и принесла сотни миллионов рублей экономического эффекта. В статье мы остановимся на неограниченных возможностях ТРИЗ, приведем пример области, где ТРИЗ крайне редко применялся в Мире, кратко расскажем, как с помощью ТРИЗ, не будучи экономистами, мы решили важнейшую для экономики страны проблему, и внедрили наш подход в рамках страны, с фактически подтвержденным многомиллионным экономическим эффектом, над которой безрезультатно несколько лет работали учёные ряда институтов и ведомств страны. Этой теме, с подачи академика В.М. Глушкова, придавалось такое огромное значение, что она была внесена в перечень первоочередных работ по линии ЦК КП Украины, Совета Ми-нистров УССР и Госплана СССР. Фрагменты настоящей статьи войдут в книгу «ТРИЗ в логистике перевозок», над которой мы завершаем многолетнюю работу и которая будет состоять из 5 частей. Нам неизвестны серьезные внедренные работы в логистике и экономике в Мире на основе ТРИЗ такого масштаба.