Ключевое слово: «модели накопления повреждений»
Коссов В. С., Волохов Г. М., Оганьян Э. С., Князев Д. А., Гасюк А. С., Махутов Н. А., Резников Д. О., Лепов В. В., Григорьев А. В. НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ В УСЛОВИЯХ СЕВЕРА И АРКТИКИ // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2022. – . – URL: http://e-koncept.ru/2022/0.htm
В. С. Коссов
В статье описана кинетика процессов накопления повреждений объектов железнодорожного транспорта, а также доминирующие механизмы достижения ими предельных состояний. Проведена оценка характеристик прочности металлов и надежности и безопасности конструкций при снижении температуры и их деградации по мере эксплуатационной наработки. Для сварных и литых деталей предлагается использование сталей с улучшенными свойствами хладостойкости. Показана необходимость применения конструктивных и технологических методов повышения ресурса сварных и литых деталей. Сформированы актуальные задачи по реализации проекта освоения Севера и Арктики.
Волохов Г. М., Оганьян Э. С., Лунин А. А., Князев Д. А., Красюков Н. Ф., Протопопов А. Л. МЕТОДОЛОГИЯ ОБОСНОВАНИЯ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ПОДГОТОВКЕ ЕГО К ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2023. – . – URL: http://e-koncept.ru/2023/0.htm
Одной из причин отказов объектов подвижного состава и инфраструктуры железнодорожного транспорта являются природно-климатические условия эксплуатации.
Основная особенность климата территорий Крайнего Севера и Арктики – его резкая континентальность, большие годовые колебания температуры, сложность рельефа пролегания путей, существенное изменение жесткости составляющих железнодорожного пути в зависимости от сезонности. В самых холодных местах температура воздуха понижается до –70 ℃.
Сложные природно-климатические условия эксплуатации техники в северных и арктических районах Сибири приводят к снижению основных эксплуатационных показателей техники. Статистика разрушений в эксплуатации (рам тележек грузовых вагонов, корпусов автосцепок в поездах и других деталей и конструкций), происходящих главным образом в зимний период, определенно указывает на влияние температуры окружающей среды на тенденцию кратного увеличения аварийных и катастрофических ситуаций.
Следовательно, обеспечение ресурса безопасной эксплуатации объектов железнодорожного транспорта в низкотемпературных условиях должно базироваться на установлении фактического состояния металла, изменении его механических свойств в зависимости от температуры, анализе скорости развития дефектов, прогнозировании и своевременном выявлении предотказных состояний. Особенно это важно для внезапных отказов по колесным парам и крупногабаритному вагонному литью элементов тележек.
С учетом изложенного в работе представлены кинетика процессов накопления повреждений и разрушения объектов железнодорожного транспорта, доминирующие механизмы достижения ими предельных состояний. Проведена оценка характеристик трещиностойкости металлов и живучести конструкций при снижении температуры и их деградации по мере эксплуатационной наработки. Предполагается использование деталей из проката, сварных и литых сталей с улучшенными свойствами хладостойкости. Сформированы актуальные задачи по безопасной эксплуатации подвижного состава в условиях освоения Севера и Арктики и отмечены ожидаемые научные результаты.
