Ключевое слово: «рулевой винт»

Онушкин Ю. П., Сизов Д. А., Полуяхтов В. А. ФИЗИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ «САМОПРОИЗВОЛЬНОГО» ЛЕВОГО ВРАЩЕНИЯ ВЕРТОЛЁТА КЛАССИЧЕСКОЙ ОДНОВИНТОВОЙ СХЕМЫ // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2022. – . – URL: http://e-koncept.ru/2022/0.htm
В статье выполнен анализ (систематизация) научно-исследовательских работ, которые проводились в организациях Минобороны России и других организациях за последние 10–15 лет по исследованию проблемы попадания вертолётов одновинтовой классической схемы в режим «самопроизвольного» левого вращения.
Широв А. А., Верещиков Д. В., Макаров И. К. ОБ ОДНОМ ИЗ ПУТЕЙ РАЗРЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ ЛЕВОГО САМОВРАЩЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2024. – . – URL: http://e-koncept.ru/2024/0.htm
В данной статье анализируется зависимость тяги и потребного крутящего момента рулевого винта от бокового ветра. Формируется проблематика левого самовращения вертолета. Определяются задачи, требующие решения. Предлагается способ адаптивной коррекции шага рулевого винта.
Петровский С. П., Горюнов Р. Г. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПОВЕДЕНИЯ ВЕРТОЛЁТА И ДЕЙСТВИЙ ЛЁТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ПОЛЁТАХ В ОПАСНОЙ ЗОНЕ СКОРОСТЬ-ВЫСОТА // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2024. – . – URL: http://e-koncept.ru/2024/0.htm
В данной статье рассматривается поведение вертолета, особенности психологии летного состава и действия при отказе силовой установки в опасной зоне скорость-высота.
Онушкин Ю. П. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МЕТОДОВ РАСЧЁТА АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОМПОНОВОЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРТОЛЁТА // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2025. – . – URL: http://e-koncept.ru/2025/0.htm
Проектирование вертолёта – это дорогостоящее предприятие. И здесь ошибки не должны допускаться. А для этого необходимы расчётные методы. Из-за сложного взаимодействия несущего винта с воздушным потоком вокруг вертолёта возникает высокая турбулентность. Поэтому для оценки аэродинамических характеристик компоновочных элементов, таких как крыло, киль, стабилизатор, рулевой винт необходимо уметь рассчитывать, как нормальные, так и тангенциальные составляющие скорости с учётом возмущений на различных режимах полёта.